从飞机翅膀都买不起到中国四大，海航25年居然用过这么多种飞机！
前言：估计没人想到，一个开航时“连飞机翅膀都买不起”、老总亲自给乘客端茶倒水的航空公司，会在25年后成为把波音、空客、巴航工业、庞巴迪4大派系机型全部解锁的航空巨头……
文末彩蛋，空姐演示25年制服变迁
上世纪80年代末90年代初，随着我国简化设立航空公司流程，一大批省级甚至市级航空公司如雨后春笋般出现在华夏大地，仿佛就是如今共享单车“盛况”的预演。
1993年的今天（5月2日），一家弱小省级航空公司也加入了已经拥挤的战场，默默开通首条航线。当天，连老总都亲自上阵为乘客端茶送水。
这一方面有体现诚意的意味，另一方面，也体现了这家公司缺人缺钱的窘境：它的初期经费只有1000万人民币，“连飞机翅膀都买不起”；地理位置不理想，总部坐落于距离北京2000多公里的边陲省会；公司名字里，带着今天看来略显土气的“省”字，不过这倒是与同样充满年代感的空乘制服“很搭”。
谁能想到，25年后的今天，中国民航几经更迭洗牌，当年一夜间冒出的公司，很多最终败于市场被人遗忘；而那家老总亲自端茶倒水的小公司却化茧成蝶，从海南省航空公司，成为稳坐中国四大航空巨头之列的海南航空。
海航在商场上故事，已经有太多渠道描绘，我们不再重复。今天我们打算从另一个角度盘点，这些年海航和和我国境内属于海航集团的企业（以下统称“海航”）使用过哪些飞机，以及这些飞机所展现的发展历程。
波音737-300
海南航空的第一款客机。上世纪90年代初，波音飞机是市场上的绝对主力，其中产量最大的波音737-300客机就像当时汽车市场上的桑塔纳一样，简单、皮实、经济、容易维护，而且140座左右的布局在当时也非常适合国内航线，成为包括海航在内初创企业的理想选择。
美多23
这种载客19人的美制小型客机或许是如今最不为人所知的海航成员。上世纪90年代中期，海航曾经用它执飞海口前往周边城市的支线航班。据乘坐过的小语好友描述：“登机时候，飞行员（对，就是飞行员）拉出一箱矿泉水，让乘客自己一瓶瓶往下传，这就是全部服务了，连空姐都没有。”这简单实用但或许也有些简陋的“画风”，正是海航初期的写照。
已经移居新西兰的海航美多23，涂装仍然保留（图：Reid Glen）
资料图：美多23内部，来自网络
波音737-400
海航率先在1998年将737-300的拉长版737-400引入国内，飞机载客增加到160人左右。按当时的眼光，这款飞机有些太大了，因此国内其它公司兴趣不大。但自那以后不到10年，中国民航市场的快速发展就让人意识到还是737-400那样“大一些”的飞机更受欢迎，海航的决定可以说非常有前瞻性。
波音737-800 / 700
海航也是国内最早引进737-800的公司之一。737-800是400的升级版本，换装了更先进的发动机和电子设备，外形也有所改进，至今都是全世界范围内的主力单通道客机之一。此外，海航也引进了737-300对应的升级机型737-700，主要执飞客流相对较小和高原航线。
海航737-800给人最深刻的印象，或许应当是2003年前后推出的系列彩绘。
波音737-800
波音737-700
波音767
时光迈入新世纪，在市场上已经有所斩获的海航决定走出国门，发展远程航线，2002年11月，海航引进了第一款双通道客机波音767-300ER。凭借该机最大超过1万公里的航程，海航开通了国内前往布达佩斯、布鲁塞尔、罗安达等多条国际航线，一举成为洲际航企。2018年，海航波音767全部退役。
一张在航迷圈流传的图片，海航767机务威猛在凝视自己的“孩子”
A320系列
2005年前后，空中客车A320系列单通道客机开始进入海航。国内的A320系列客机包括A319、A320和A321三种型号，载客覆盖130 - 230座，市场定位与波音737家族类似。业界一般认为，航空公司发展到一定规模后，应当同时引进波音和空客家族的类似飞机，这样有利于在后续采购当中议价，同时可以更精细化地根据航线需求调配运力。
穿越雅鲁藏布江河谷，即将降落在拉萨贡嘎机场的西部航空A319
北部湾航空A320变形金刚彩绘客机
首都航空A321
A330
空中客车销量最大的双通道客机，海航在过去10年间引进了几十架之多，并且仍在引进。亚洲、美洲、欧洲、非洲都曾经看到过它们的身影。
A340
海航曾经在2008年前后引进过当时世界机身最长的客机A340-600，用于远程国际航线，使用大约6年后全部退役，由波音787飞机接替。A340-600安装了4台发动机，能效不如只安装了2台发动机的波音787、波音777、A330和A350等客机，这是其退役的重要原因。
波音787
海航是国内最早引进波音家族最新机型787的公司之一，主要用于国内外干线。从2013年开始往后至少十几年，787都将是海航的骨干宽体客机。
A350
海南航空预计于2018年开始引进空客最新宽体客机A350，用于远程洲际航线。而海航集团旗下的境外企业香港航空已经将该机投入运营。
借用一张港航A350图片
波音747
鲜为人知的是，海航也是波音747飞机的用户，旗下金鹏航空（扬子江快运）运营着波音747货机。
多尼尔328
海航在本世纪初引进的小型喷气支线客机，很多小型机场曾经的唯一通航机型，已经全部退役。
ERJ145
巴西航空工业公司研制的小型喷气支线客机，曾经活跃在内蒙古等北方地区支线运营中。
E190 / E195
巴西航空工业公司研制的喷气支线客机，载客量100人左右，构成了海航目前的主要支线运力。
冲8
加拿大庞巴迪公司研制的涡轮螺旋桨支线客机，本世纪初曾经短暂服务于长安航空，已经全部退役。
公务机
除了普通民航客机，出于丰富服务的考虑，海航在成立之后不久就开始引进公务机，服务高端商业人士，机型包括利尔喷气、湾流、豪客、波音737、波音787等等。它们也是海航规模化国际化路上不可或缺的组成部分，多次承担重要任务。
粗略统计，海航是国内使用过机型最多的航空公司之一，“机族谱系”覆盖全球4大航空器制造商波音、空客、庞巴迪、巴航工业，并且也订购了中国商飞的C919客机 - 或许这折射出的正是一家企业勇于尝试、不断探索、积极进取的精神。
最后，让我们也看一看这25年间“人”的变化，欣赏由飞视影像拍摄制作的海航5代空乘制服集锦：
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=s0642mporxx&width=500&height=375&auto=0
除特别注明外，本文其余图片来自小语和好友威猛、Ken Chen、Air Sheep以及空中客车
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